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Pregunta:

He notado ocasionalmente, probando motores, que el AWA no arroja resultados convergentes al realizar pruebas de resistencia, los valores que reporta en pruebas de temperatura / resistencia oscilan constantemente.

Por ejemplo: Lead 1 Resistance Ohms” oscilará constantemente hacia arriba y abajo, de la siguiente manera:

 0.099 – 0.112 – 0.139 – 0.218 – 0.331 – 0.210 – 0.112 –0.099 etc, etc, etc…

Respuesta:

Esto se debe a que un ventilador o una bomba adosado al motor, se encuentra girando en giro libre, debido a la presencia de contrapresión. En ventiladores esto es usual, ya que la corriente de aire causada por la presión o temperatura hace girar al ventilador a bajas RPM. En general, debido a la compresibilidad del aire, girar cuando se desenergiza, no representa un problema critico para los ventiladores. Arrancar nuevamente el motor, hará que para subir la velocidad, tenga que superar la inercia de las paletas del ventilador y del rotor.

Con bombas, la historia cambia:

Por ejemplo: 4 motores de inducción de 1000 HP 4160 VCA 1800 RPM impulsores de bombas de circulación de agua de calderas adosadas a un múltiple en una planta de energía. Cuando se realizo la prueba de resistencia a uno de los motores con el tester AWA de Baker no se obtuvo un resultado convergente. En la investigación (activando la válvula de descarga) se encontró que la válvula de control del motor estaba pegada, y que la presión del agua hacia girar al rotor en reversa a considerables RPM. 

Cuando la válvula fue activada, el motor dejo de girar, y se pudo concluir con el AWA, la prueba de resistencia con resultados estables. Cuando la válvula fue cerrada, el motor comenzó nuevamente a girar, y el AWA reporto de nuevo lecturas de resistencia oscilantes.

Esto representaría una seria sobrecarga para el motor, si el mismo fuera7 encendido sin corregir la válvula de control. El motor tendría que superar la inercia de la bomba, al rotor girando en reversa, y al fluido circulante.

¿Cómo? El tester AWA de Baker usa una fuente constante de corriente CC para realizar la prueba de resistencia. Esta corriente CC es capaz de magnetizar lo suficiente al motor como para que el rotor, al girar, induzca un voltaje sinusoidal por los terminales del motor, que es medido por el AWA y revela problemas ocultos, como por ejemplo, una válvula de control en mal funcionamiento.
 
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